Как продвигается проект по утилизации старых яхт?

Вопрос о том, как поступать с прогулочными судами, отслужившими свой срок, приобретает все большую остроту. В 2025 году французская индустрия переработки продолжает наращивать свои мощности. Однако за сухой статистикой скрывается целый ряд технических и региональных вызовов, которые напрямую затрагивают интересы владельцев яхт и катамаранов разных габаритов.

Несколько лет назад мы рассказывали про трудности и опасности переработки яхт из стеклопластика. В этой статье постараемся выяснить — что поменялось и как продвигается процесс.

Что поменялось к 2026 году?

В 2025 году процесс утилизации малогабаритного яхтенного флота (до 25 метров) преодолел важный психологический рубеж. Только за прошлый год на слом отправили  3 079 корпуса — и это только во Франции. 

Если смотреть с перспективы, с 2019 года усилиями организации APER, которая курирует экологическую повестку в маринах, было переработано 16 183 яхт. Однако переработка, вопреки благим намерениям, также подсветила и ряд проблем индустрии. 

И хотя в данном случае речь идет о Франции, эта статистика позволит нам экстраполировать выводы на весь регион ЕС — с учетом, что Франция является центром современного парусного яхтинга.

Стабильный рост с 2019 года

С момента запуска официальной программы рециклинга (переработки) в 2019-м индустрия постоянно прибавляет в оборотах. Ежегодные объемы выросли с нескольких сотен лодок до внушительного итогового показателя в 16 тысяч единиц, утилизированных за все время работы инициативы.

За этой динамикой стоят два ключевых фактора:

1. Тотальное устаревание флота. На свалку массово пошли старые лодки из ламинированного полиэфира, построенные в «золотую эпоху» современного яхтинга — с 70-х по 90-е годы.
2. Повышение осведомленности яхтсменов. Судовладельцы наконец поняли, куда и как пристроить старую посудину без вреда для окружающей среды и соответствующих статей криминального кодекса.

Для обычного яхтсмена выгода очевидна. Сдача лодки в авторизованный центр переработки позволяет чисто аннулировать регистрацию. На практике это значит отсутствие в будущем штрафов за брошенные где ни попадя лодки и уверенность, что яхта будет соответствующим образом переработана.

Впрочем, логистика по-прежнему остается слабым звеном — особенно если речь идет о судах, севших на мель или выброшенных на берег, затопленных или просто негабаритных, перевозка которых к месту переработки обходится дороже самой лодки.

Какие лодки в основном идут на слом?

Статистика по типам судов наглядно рисует портрет флота, отжившего свое. В 2025 году расклад по утилизации выглядит так: лидерство удерживают моторные катера — 1 223 единицы. За ними следуют парусные однокорпусники (961 борт) и швертботы (463 единицы).

Остальные сегменты пока остаются в тени: спортивные катамараны (147 шт.), РИБы (136 шт.), тузики и тендеры (57 шт.), полностью надувные лодки (39 шт.), гидроциклы (21 шт.) и круизные многокорпусники (всего 12 единиц).

Размерная сетка подтверждает давний рыночный тренд: львиная доля переработанного флота — это лодки длиной до 6 метров. Суда в диапазоне от 6 до 24 метров сдаются в утиль реже, но их деконструкция является задачей куда более сложная с технической точки зрения.

Вся проблема в том, что за каждым стеклопластиковым корпусом стоит серьезная работа верфи по утилизации. Процесс включает полную откачку технических жидкостей, демонтаж аккумуляторов и двигателей, сортировку металлов и утилизацию композитных отходов. 

Переработка ламинированных корпусов в крошку до сих пор остается серьезным промышленным вызовом, так как вторичное использование таких материалов реализовано лишь частично. В итоге для владельца круизного парусника или небольшой моторной лодки ключевым вопросом остается стоимость транспортировки лодки до авторизованного центра переработки.

Где во Франции перерабатывают лодки?

К 2025 году сеть авторизованных центров APER расширилась до 37 площадок. В строй вступили два новых партнера: компании Nicolin (Сен-Фон) и Verde SXM на острове Сен-Мартен. Карта утилизации наглядно демонстрирует региональный дисбаланс. 

Основной объем работ приходится на побережье Атлантики и Бретань. Средиземноморский регион, особенно Прованс и Окситания, также демонстрирует высокие показатели. На долю Вест-Индии (Гваделупа, Мартиника и Сен-Мартен) суммарно пришлось 17 переработанных бортов.

Для администраций марин и местных властей наличие профильного центра «под боком» — это прежде всего способ снизить расходы на логистику и крановые работы. Однако в ряде регионов, особенно на заморских территориях или внутренних водных путях, удаленность площадок серьезно осложняет борьбу с оставленными лодками.

Для профессионалов яхтенного бизнеса плотность этой сети также критически важна. От нее напрямую зависит возможность оперативно разбираться с наследным имуществом, арестованными судами или бесхозными корпусами, годами занимающими дефицитные места у причалов или просто на берегу.

Вызовы все те же

Разбор яхты перед утилизацией  — это не просто отправка корпуса под пресс. Основная часть яхт и лодок построена из стеклопластика на основе полиэфирных смол. Этот материал, обладающий феноменальной долговечностью в море, становится настоящей проблемой, когда дело доходит до утилизации.

На сегодняшний день рециклинг сводится в основном к измельчению пластика в крошку, которая затем используется как твердое вторичное топливо или наполнитель в строительных смесях. Полноценный «замкнутый цикл», когда старая лодка превращается в новую, пока остается делом будущего.

Для верфей и морских архитекторов итоги 2025 года — это повод серьезно задуматься об эко-дизайне. Выбор смол, ремонтопригодность узлов и простота демонтажа дельных вещей, а также полная прослеживаемость материалов — вот те параметры, которые станут определяющими в ближайшие годы.

Судовладельцам, чей флот близок к почетной пенсии, стоит усвоить важный посыл: индустрия переработки создана и стабильно растет, но процесс требует подготовки. Нужно заранее планировать логистику, оценивать состояние корпуса и готовить пакет документов, не дожидаясь, пока лодка окончательно превратится в неликвид.

Утилизация яхт перестала быть нишевой темой. Сегодня это часть повседневной рутины по управлению стареющими яхтами. В 2025 году 3 079 бортов навсегда покинули свои стоянки, отправившись на разделку. И с каждым годом эта цифра будет только расти.

Новое видео на канале Интерпарус

Наконец настал момент рассказать о том, как прошла Boot Dusseldorf 2026! Сняли для вас самые интересные лодки и оборудование — и не забыли про активности на бот-шоу. Приятного просмотра!

Не забудьте оценить материал. Другие интересные статьи вы сможете найти по ссылкам ниже или в разделе «Новости».

25.02.2026