Когда-то Cynara была яхтой, на которую смотрели и восхищались. Но в последние годы о не позабыли. А яхта тем временем проходила обширную реставрацию в Японии. Расскажем о том, какие трансформации пережила эта красавица и что в ней особенного.
Реставрация стофутовой Cynara стала бы серьезным испытанием для любой известной верфи. И независимо от того, насколько квалифицированной и опытной была бы команда.
Cynara как исторический объект
Cynara была спущена на воду в далеком 1927 году. Первоначальное имя лодки — Gwendolen. Ее построили на верфи Camper & Nicholsons в Госпорте. Gwendolen была построена с тиковой обшивкой на дубовых рамах, килем из вяза, дубовым форштевнем и кормовой стойкой.
Газета Hampshire Telegraph описала ее как «прекрасный образец современной яхтенной архитектуры, отвечающий последнему слову техники в общем дизайне, размещении и оборудовании».
Летом 1927 года Gwendolen много плавала вдоль южного побережья Англии. Но следующей зимой — после смерти владельца — яхта была продана. Среди ее последующих владельцев был Вальдемар Граэ. Он также владел 6-метровой яхтой Morgan Giles Dana.
Наибольшую популярность лодка получила после смены нескольких владельцев. Тогда гонщик Дункан Гамильтон взял ее под свою опеку на четыре года в 1960-х годах. В это время она базировалась в Монако.
Через 13 лет Cynara перешла в собственность Японии. К середине 1973 года встала у берегов города Мисаки.
Яхта оставалась в эксплуатации и продолжала совершать местные круизы, но через некоторое время стало очевидно, что ей не помешает серьезная реставрация.
Поиск команды
В 2015 году было принято решение начать ремонт. Была одна проблема: хотя Япония является одной из ведущих судостроительных стран мира, компаний или частных лиц с навыками и опытом, необходимыми для восстановления такой яхты, как Cynara, не существовало.
Разумным планом было бы вернуть яхту на европейскую верфь, и вначале рассматривался именно такой вариант. Причем рассматривались верфи во Франции и Великобритании. Но затем было решено сделать нечто особенное: восстановить Cynara в Японии.
Компания-владелец яхты установил контакт с двумя опытными британскими судостроителями Беном Хоббсом и Полом Харви. Они уже около 20 лет специализируются на восстановлении различных типов судов.
После нескольких визитов для осмотра судна в 2017 им было предложено взяться за проект. Реставрация проводилась в марине Riviera Seabornia, расположенной вблизи горы Фудзи. Изначально там не было абсолютно никакой соответствующей инфраструктуры.
Начало работ над Cynara
«Первые шесть месяцев было очень трудно», — сказал мне Харви. «По сути, нам пришлось строить верфь с нуля. Нам пришлось оборудовать навес, купить станки, построить скамейки и так далее. Нам потребовалось некоторое время, чтобы начать работу».
В ходе реставрации привлекали и других специалистов из Европы. Среди них:
- Руководитель проекта Феаргус Брайан, который посещал Японию на несколько дней каждые пару месяцев, но в остальном продолжал участвовать в проекте со своей базы в Ницце;
- Пол Спунер, который занимался вопросами морской архитектуры и изменениями в планировке, а также создал подробные проекты для множества палубной фурнитуры;
- Чак Деманжа, который отвечал за буровую установку;
- команда Centreline Marine для укладки и конопатки палубы; другая команда Stirling and Son для конопатки, шлифовки и облицовки корпуса;
- и 14 квалифицированных судостроителей из разных европейских стран.
В общей сложности почти 50 человек из дюжины стран за пределами Японии внесли значительный вклад в проект.
Вместе с европейскими специалистами работали несколько японских рабочих, ни один из которых не имел опыта работы над яхтой такого типа — да и вообще над любым судном в большинстве случаев. В команду входили строители домов (почти все дома в Японии деревянные), фермер, рыбак и садовник. Неудивительно, что Харви и Хоббсу пришлось посвятить определенную часть своего времени их обучению. Хотя Харви говорит: «Они уже обладали исключительными навыками».
«Это был скорее вопрос обучения их приемам, чтобы придать им уверенности, и нам никогда не приходилось показывать им что-то дважды. Со временем они становились все лучше и лучше».
Инженерные работы проводились под руководством Хоббса. Хотя все же большая их часть была выполнена Паскалем Чедозом, гражданином Франции, который первоначально получил образование инженера во французском флоте. Паскаль переехал в Японию около 30 лет назад и с тех пор работал в основном пекарем. «В каждом проекте должен быть постоянный пекарь», — вспоминает Харви. «У нас постоянно были отличные закуски».
Реставрация корпуса
Первой серьезной проблемой, которую необходимо было решить, был тот факт, что корпус судна имел большую трещину. Она была примерно на 6 дюймов (150 мм) по всей длине лодки.
Чтобы решить эту проблему, сначала пришлось значительно разобрать судно. После чего под деревянный киль была установлена большая балка Н-образного сечения. С помощью сложной системы домкратов под ней и в других частях корпуса проблему решили.
Хотя большинство дубовых рам нуждалось в замене. Около 90% 2-дюймового (50 мм) тикового настила было признано пригодным для повторного использования.
Палуба была полностью перекрыта новыми ламинированными балками из английского дуба и карлины из тика. Поверх этого великолепия были уложены доски из канадского кедра толщиной 3/8 дюйма (9 мм), затем фанера толщиной 3/4 дюйма (18 мм) и тиковый настил толщиной 3/4 дюйма (18 мм).
Были предприняты большие усилия, чтобы сохранить как можно больше оригинальной палубы. Поэтому только круглый люк для парусного рундука в кормовой части пришлось полностью заменить. Все остальное подверглось незначительному ремонту и модификации, включая обновление остекления. Аналогичным образом, многие из оригинальных палубных и корпусных фитингов отремонтировали и установили заново.
Реставрация остальных частей Cynara
Внезапно помог фильм «Arrivederci Baby», в котором “снималась” яхта. В фильме было множество сцен, где было хорошо видно многие мелкие детали. Именно на это и опирались реставраторы, когда, например, переделывали оснастку.
Так, именно благодаря фильму новые лебедки установили на соответствующие места. Кстати, из девяти лебедок четыре были электрические.
Внутренняя планировка состоит из четырех кают, по две с каждой стороны. Салон во всю ширину лодки с обеденной зоной по правому борту и удобными креслами. Камбуз по левому борту и мастер-каюта по правому борту, душ по правому борту, а затем шесть коек и большой стол для экипажа.
В планировку было внесли несколько изменений, включая добавление ванных комнат с душем для мастер-каюты по правому борту и гостевой каюты по левому.
Подавляющее большинство оригинальной внутренней отделки и мебели из гондурасского красного дерева было сохранено, отремонтировано и переоборудовано. Угловые сиденья для обеих носовых гостевых кают по оригинальным чертежам нуждались в восстановлении.
Внутренние системы яхты
С инженерной точки зрения, Cynara в начале реставрации была чем-то вроде “капсулы времени”. Ее клепаные железные баки и свинцовые трубопроводы — предположительно оригинальные — все еще были подключены и использовались. Проводка со свинцовой изоляцией все еще была на месте, но с новой проводкой, установленной поверх. Машинное отделение было «похоже на вход в ад», — говорит Харви, — «темное и мрачное».
Двигатель Yanmar, которому около 25 лет, восстановили, но почти все остальное пришлось обновлять. Теперь на судне установлен генератор Cummins Onan MDKBH мощностью 5 кВт, водомет Schenker, кондиционер Dometic (раньше его не было), холодильник/морозильник Virifigion в полный рост, электрическая духовка и плита Force 10, электрические туалеты Dometic.
Трудности с Cynara
Команда реставраторов столкнулась с трудностями при поиске древесины и других материалов, по крайней мере, на начальном этапе. Сначала они импортировали различные материалы из Европы, но затем начали находить местных поставщиков.
«Вскоре мы поняли, что все, что нам нужно, находится здесь, но нам просто нужно было узнать, где это найти и как об этом попросить», — говорит Харви. Среди прочих трудностей были и те, которые вызваны природными явлениями, включая небольшие землетрясения и тайфуны, которые полдюжины раз наносили значительный ущерб крыше верфи.
Владелец лодки, который на протяжении всего периода реставрации навещал Синару почти еженедельно, в восторге от результата. «Мы гордимся тем, что реставрационные работы мы провели здесь, в Японии, и что мы смогли завершить их вместе с японскими плотниками», — сказал он. «Поскольку проект беспрецедентный для Японии, все было непросто. И только вы думаете, что решили одну проблему, вы сталкиваетесь с другой. Это был непрерывный процесс каждый день».
После завершения реставрации «Синара» должна была использоваться как VIP-яхта. Увы, ковидные ограничения помешали этому.
В 2028 она вернется в Европу, в Соленте и в Средиземноморье, где г-н Ватанабе особенно хочет участвовать в гонках на яхте Regates Royales в Каннах. «Мне не терпится показать прекрасную Cynara людям всего мира и рассказать им ее историю», — подытожил владелец.
04.12.2021
Новости и статьи
Есть много вариантов на выбор, если вы хотите посетить третий по величине город Испании на яхте. Мы можем помочь вам забронировать место в любой марине, но давайте сначала разберемся, что же предлагают яхтенные марины Валенсии. La Marina de Valencia (Marina Norte) La Marina de Valencia — одна из самых современных яхтенных марин в Средиземном море. Забронировав […]
Читать далее…Куртка - одна из самых важных частей морского снаряжения. Мы изучили рынок повнимательнее и готовы представить три самых интересных и выгодных предложения! Три куртки, которые подойдут всем.
Читать далее…Яхтинг не заканчивается с наступлением дождливой погоды или холодов! Представляем подборку водонепроницаемой обуви на все случае жизни – подойдет не только для осени и зимы, но и для теплых времен года.
Читать далее…