Clarionet: британская гоночная классика

Исторический фон и предпосылки создания Clarionet

60-е года XX столетия по праву считаются основополагающей эпохой для яхтинга в современном понимании. В эту декаду архитекторы и яхтенные дизайнеры искали новые технологические решения, которые по их мнению должны были сделать лодки современнее и совершеннее. Некоторые из этих решений оказались нефункциональными и канули в лету, но некоторые находки инженеров нашли свое применение и стали неотъемлемой частью хорошо знакомых нам яхт.

Среднестатистическая яхта эпохи 1960-х годов: Socrates III

Так, одним из самых ярких моментов яхтинга той эпохи стало появление стеклопластика – универсального, легкого и относительного дешевого материала. Общее удешевление яхт и увеличение их количества сделало яхтинг более популярным среди широких масс. Еще одним интересным решением стало использование мачт из алюминия. 

Однако новые материалы были лишь верхушкой айсберга. Настоящие чудеса происходили в дизайнерских цехах верфей. В 1960-е годах появились новые типы яхт, которые создавались специально для регат. Раньше в регатах принимали участие лодки практически всех моделей и типов – организаторы гонок определяли пригодность яхты к выходу на трассу практически «на глаз».

Классический интерьер для той эпохи. Источник: Reddit.com

Именно в 60-е годы стали формироваться известные нам гоночные классы и приводились к общему знаменателю их характеристики. Тогда же начали появляться международные правила измерения, таких как Международная система обмера (IOR). Однако эта правила сформировались лишь к концу декады и ориентировались они на некоторые яхты, которые опередили время инженерным подходом к проектированию. Одной из таких яхт и стала Clarionet.

Проектирование и постройка Clarionet

В те годы одними из самых популярных гонок на яхтах были британские регаты под эгидой Королевского яхтенного клуба. Всего было три таких регаты: Cowes Week, Fastnet Race и Admiral’s Cup. Именно Admiral’s Cup объединила яхтсменов Дерека Бойера и сэра Макс Эйткена общим желанием получить самую быструю яхту своего времени. 

Два яхтсмена стали товарищами и вместе же отправились в дизайн-бюро Sparkman & Stephens за новыми яхтами. Выслушав их просьбы, один из основателей бюро, Олин Стивенсон, принялся корпеть над эскизами будущей яхты. Было решено построить две лодки-близнеца по одному проекту. Обе лодки были спущены на воду в 1966 году. Так, Бойер получил Clarionet, а Эйткен – ее точную копию Roundabout. Обе лодки строились на соседних стапелях верфи Clare Lallow в Коусе. 

Оригинальный чертеж корпуса Clarionet. Источник: clarionet.co.uk

И хотя во время постройки использовались классические материалы, такие как красное дерево, Стивенсон внес некоторые конструкционные изменения. Обе яхты строились таким образом, чтобы их вес и водоизмещение были как можно меньше – для лучшей управляемости и маневренности. Так, «внутренности» лодок оснащались 6-миллиметровой фанерой для облегчения конструкции.

Сам Олин Стивенсон описывал яхты так: «[Эти лодки] просты и незатейливы. Посмотрите на их чертежы и увидите, что они просты и явно ориентированы на гонки в открытом море». Обе яхты имели плавниковые кили, отвесную корму и инверсный транец.

Достижения… Не только гоночные!

Clarionet и Roundabout практически сразу произвели фурор. Первой громкой победой для Clarionet стали регаты Cowes Week и RORC St Malo Race в 1966 году. Roundabout не отставала и одержала две громкие победы на регате Round the Island Race два раза подряд – в 1966 и 1967 годах.

Clarionet в 1966 году, спустя несколько месяцев после спуска на воду. Источник: clarionet.co.uk

Однако эти достижения не дались гладко и просто, проблемы с управлением признавал даже конструктор. На высоких скоростях обе яхты становились слишком неуправляемыми. К счастью, это происходит не так часто. Олин так отзывался об особенностях яхт: «Несмотря на очевидный недостаток в управлении, именно скорость привела обе лодке к победе. Яхты стали называть “ужасными близнецами” из-за их высоких скоростей и буйный нрав».

Вероятно самое важное нововведение, которое привнес Олин Стивенсон в конструкцию Clarionet и Roundabout, стало разделение руля и киля. До этого обыкновенной конфигурацией был длинный киль, который проходил вдоль всей длины днища яхты, на конце которого крепился руль. Теперь же киль и руль были на уже привычных для нас местах.

Команда Clarionet в 1967 году. Источник: clarionet.co.uk

Эту конфигурацию молниеносно переняли другие конструкторские бюро и стали с особым остервенением ее модифицировать. Это привело к тому, что дизайн парусных яхт изменился навсегда – классический длинный киль стал все реже появляться на яхтах. Однако до использования такого типа киля повсеместно было еще несколько десятилетий.

Карьера Clarionet

Дальнейшую карьеру Clarionet нельзя назвать простой и постоянной. Первые несколько лет были действительно триумфальными, однако за этим последовала череда неоднозначных сезонов. Всего спустя 18 месяцев владелец лодки Бойер решил изменить конфигурацию яхты – и попросил верфь поднять палубу.

На фото слева: Clarionet на финишной прямой регаты One Ton Cup 1966 года. Справа: Clarionet в 1975 году. Источник: histoiredeshalfs.com

Такое решение было принято в свете того, что согласно правилам гонок RORC тех лет, важную роль играла высота мачты. Бойер надеялся получить преимущество, уменьшив высоту мачты Clarionet. В результате верфь Lallows смогла поднять палубу приблизительно на 10 сантиметров. Самое смешное, и грустное одновременно, что правила измерения мачты были изменены буквально через 12 месяцев. В то же время, верфь проделала серьезные конструктивные изменения – были убраны носовые иллюминаторы, уменьшена ширина салона, изменен профиль палубы.

Clarionet (слева). Судя по всему, все та же регата One Ton Cup 1966 года в Гавре. Источник: histoiredeshalfs.com

Не получив желаемых побед от лодки, Бойер продал ее в 1971 году. На протяжении десятилетий яхта переходила из рук в руки с завидной регулярностью появляясь на самых известных регатах. Clarionet отметилась на печально известной Fastnet Race 1979, когда сошла с дистанции вместе с другими лодками, а также засветилась на Азорских островах. Череда неудачных выступлений продолжалась бы и дальше, если бы не новый владелец.

Триумфальное возвращение 

В середине 1980-х годов яхта попала в руки Джону Брейкеллу. Джону следует отдать должное – впервые со спуска на воду, он провел капитальные ремонт Clarionet. Наконец-то заменили сомнительную приподнятую палубу, модернизировали парусное вооружение и такелаж, добавили геную. 

Фото без точной датировки, предположительно середина 1980-х годов. Источник: histoiredeshalfs.com

Под шефством Брейкелла Clarionet вновь вернулась к победным выступлениям. Три года подряд команда яхты была абсолютным чемпионом регат серии EAORA (East Anglian Offshore Racing Association). Далее последовало оглушительное возвращение на Fastnet – в 1987 году Clarionet одержала победу.

Следующим владельцем стал яхтсмен Поле Марче, который также бережно относился к лодке. Под его руководством Clarionet принимала участие в нескольких Fastnet, минимум единожды в Round Britain and Ireland. Однако самым известным достижением Поле Марче стали пять побед по очкам RORC и еще одна победа на Fastnet 2001 года.

Реставрация и возвращение к корням 

Новый владелец яхты, Эндрю Харви, получил в руки яхтенную легенду, уже имея план действий. Ко второй половине 2010-х годов Clarionet имела не только культовый статус, но и обладала всеми атрибутами современной гоночной яхты. Так, на лодке была алюминиевая мачта, автоматические лебедки, ламинированные паруса, современные блоки, выдвижной бушприт. Для яхты, которая постоянно участвует в соревнованиях такие модификации были абсолютно нормальным явлением.

Clarionet после полной реставрации. Источник: clarionet.co.uk

В то же время, Харви хотел вернуть Clarionet более классический внешний вид. В общем и целом, реставрация свелась к восстановлению задуманного Олином Стивенсоном облика яхты. Много времени понадобилось на доводку палубы, кокпита и рулевого поста. Многие детали, включая аналоговые датчики скорости, давления и направления ветра были установлены взамен электронным версиям для придания большей аутентичности. Некоторые детали были выполнены на 3D-принтере.

Под палубой лодка сохранилась лучше. Внутренний ремонт свелся к покраске и замене некоторых деталей интерьера на винтажные. В конечном счете, многие рецензенты крутили пальцем у виска, ведь Харви буквально убрал большинство чисто гоночных модификаций, сделав яхту «менее производительной для гонок». В то же время, Clarionet сегодня по праву считается классической яхтой – не только из-за возраста, но и ее обновленного внешнего вида. Стоит отдать должное Харви, ведь он, вероятно, спас лодку от бесконечных модификаций, вернув ей прежний вид. 

Clarionet после полной реставрации. Источник: clarionet.co.uk

На этом карьера Clarionet не закончилась. Сегодня яхта продолжает выступать на многих регатах, преимущественно относящихся к Королевскому яхтенному клубу. Clarionet также получила восстановленный облик, который максимально близок к оригинальным чертежам. Могла ли Clarionet еще десяток-другой лет радовать поклонников победами? Да, однозначно. Но чего стоили бы эти победы, если буквально одна из важнейших яхт в истории яхтинга разваливается на куски? Путь Clarionet прекрасно подытожил Ник Комптон из Yachting World: «Иногда история важнее новых побед».

Технические характеристики Clarionet

Новое видео на канале Интерпарус🎥

Пришло время порадовать вас новым обзором. В этот раз Саша Горон расскажет о моторной яхте Power 67 от верфи Fountaine Pajot. Все самое интересное о катамаране в свежем обзоре на YouTube. Приятного просмотра!❤️

Не забудьте оценить материал! Другие интересные статьи вы сможете найти по ссылкам ниже или в разделе «Новости».

19.10.2024