Bopp und Dietrich: Благородство и скорость

Bopp und Dietrich

Благородство и скорость

Теперь нужно действовать очень быстро. Трое мастеров, занимающихся строительством яхт, должны нанести клей на корпус яхты, перевернутой килем вверх, до того, как клейкая масса начнет закипать. Эпоксидная смола реагирует под воздействием тепла. А тепло, в свою очередь, ускоряет химическую реакцию. Если замешкаться, то клей начнет застывать еще в котле. Однако эти люди ­ хорошо сыгранная команда: один направляется к килю и выливает клей из ведра на корпус яхты, второй раскатывает клей большим меховым валиком, а третий размазывает его зубчатым шпателем по тонкому шпону.

На верфи Bopp und Dietrich, которая расположена на озере Штайнхудер Меер и занимается постройкой небольших судов, создается эксклюзивная модель по индивидуальному заказу. Конструкцию разработал баварский дизайнер Клаус Рёдер: необычно большой, но простой кэт.

«Клиенты становятся всё старше, ­ поясняет директор верфи Кристиан Дитрих, – и они хотят получить максимальное удобство. Этот клиент хочет иметь яхту с одной мачтой, одним парусом, одним шкотом, лебедкой и двумя стопорами троса. Кроме того, он хочет стол в кокпите на четыре места для игры в скат и холодильную камеру для пива. Таковы были его пожелания».

Теперь команда Дитриха воплощает их в жизнь. Клей нанесён, мастера снижают скорость работы: с «очень быстро» на «быстро». Теперь крепится следующий слой обшивки. Мастер прикладывает тонкий лист шпона к верхнему краю палубы. Два щелчка, и скобы все прикрепили. Он сгибает шпон параллельно к другим листам, расположенным на корпусе яхты. Щелк­-щелк, вот уже и киль готов. Лист за листом, слой увеличивается, пневматический скобо-забивной пистолет щелкает без остановки. В завершение трое мастеров раскатывают рулон вакуумной пленки, крепят ее и включают насос, чтобы создать необходимое для прижима давление.

Когда речь идет о формованных на клею деревянных корпусах, верфь Bopp und Dietrich одна из самых известных в Германии фирм, занимающихся данным вопросом. При этом методе строительства тонкие листы шпона приклеиваются друг к другу вдоль и по диагонали. Корпуса получаются настолько крепкими, что могут обойтись гораздо меньшим числом стрингеров, шпангоутов и брусьев, чем традиционный деревянный корпус. Для внутренней и внешней отделки верфь использует красное дерево. Ценная красно-­коричневая древесина для многих клиентов по-­прежнему остается эталоном материала для судостроения, хотя корпуса можно формовать и из местных хвойных пород древесины.

Bopp und Dietrich

Bopp und Dietrich

Свою хорошую репутацию верфь приобрела благодаря успеху формованных каютных шветботов с площадью парусов 20 кв. м. Их производство началось 25 лет назад: Маттиас Бопп и Кристиан Дитрих работают на богатой традициями верфи Linnekuhl, расположенной также на озере Штайнхудер Меер. Фирма производит небольшие яхты для регат, пользующиеся большим успехом. Однако два молодых мастера решают начать самостоятельный бизнес. Вначале они строят небольшие прогулочные суда, но вскоре выходят первые 20­ки.

Незадолго до этого группа мастеров по производству парусов также отделилась от своего работодателя ­ фирмы Beilken. Как и верфи Bopp und Dietrich, фирме CO-­Segel приходится постепенно создавать свою постоянную клиентуру. Две компании сотрудничают, и вскоре комбинация парусов от фирмы CO-­Segel и яхт от B&D занимает лидирующие позиции в секторе яхт для регат. 15 лет в период с 1986 по 2006 годы, немецкие чемпионы ходили на 20-­ках от фирмы Bopp und Dietrich.

Трижды рулевым такой лодки был Карол Яблонски. После сотрудничества с фирмой CO-­Segel это второй счастливый случай в истории верфи. В 80-­ые годы на озере Штайнхудер Меер появились три поздних переселенца из Польши, которые у себя дома имели отношение к яхтингу, и теперь пытались стать на ноги на новой родине. Прежде чем стать известным в международном масштабе шкипером, Яблонски строил 20-­ки на верфи Bopp und Dietrich и приводил их к победе. «Он помог нам продвинуться вперед», ­ вспоминает Дитрих.

Шверт-бот в ремонтной мастерской уже давно не видел гонок. Вместо современной крутой и короткой конструкции над палубой здесь белеет овал классической рубки шверт-бот. Поверхность выглядит матовой. Она отшлифована, поскольку яхту будут заново покрывать лаком. Мастер аккуратно заклеивает пленкой передний люк, чтобы ничего не капало в каюту. На столярном верстаке рядом лежит демонтированная крышка люка, ожидающая промежуточного шлифования, возле нее перо руля.

Заказы на выполнение ремонта являются также повседневной жизнью верфи. Фирма не может жить лишь за счет одних титулов и призов. Особенно с того времени, как для 20-­метровых яхт наступил кризис. В прошлом году из­-за недостаточного количества этот класс судов лишили права участвовать в чемпионатах. Директор верфи Дитрих опечален этим, и теперь смотрит на 20-­ки скорее как зритель. Пережить его фирме сокращение объема заказов, связанное с этими событиями, помог еще один счастливый случай: десять лет назад на верфь обратился Маркус Глас – владелец верфи на озере Штарнбергер­-Зе.

Глас вместе с конструктором Клаусом Рёдером разработал в 90-­е годы новую версию L­-яхты, старого немецкого Grenzma-klasse. После того, как первые суда, построенные реечным методом, были успешно проданы, возник такой спрос, что верфи пришлось искать возможность увеличения объемов производства. У Гласа возникла мысль, что процесс формования корпуса на клею можно передать специалистам, а самим заниматься отделкой. На сегодня Кристиан Дитрих построил около 50 корпусов для своего баварского коллеги.

Хотя мастер по производству яхт охотно предоставляет экспертные консультации в области современного деревянного судостроения, он весьма неохотно раскрывает свои карты, когда речь идет о деталях. Благодаря вакуумной технологии в Штайнхуде производят не только деревянные корпуса, но и ультрасовременные мачты из углеродного волокна. Однако при их изготовлении не присутствуют даже собственные сотрудники. Лишь один мастер­-пенсионер, вместе с которым Дитрих придумал свою технологию. «Мы дорого заплатили за науку, но теперь считаем, что умеем это делать очень хорошо», ­ преуменьшает Дитрих свое мастерство.

Все проекты дают хорошую загрузку для фирмы, но расширять свое предприятие Кристиан Дитрих не стремится. Когда Бопп и Дитрих начинали, у них было еще два мастера. Сегодня на верфи работают три мастера и три ученика. Бопп вышел из дела в 2003 году. Кроме того, есть еще столяр и упомянутый уже мастер­-пенсионер, которые работают неполный день. Расширение сделало бы работу менее ясной. А Дитрих не хотел бы создавать себе дополнительный стресс. Поэтому у него есть время сконцентрироваться на новых проектах.

Например, на электро-лодке. Уменьшение числа яхт на озере Штайнхудер Меер и постоянное увеличение возраста яхтсменов привели к тому, что он начал задумываться над моторными лодками. Однако на Штайнхудер Меер двигатели внутреннего сгорания запрещены, а электромоторы ограничены мощностью в 10 л. с. Поэтому возникла необходимость в электро-лодке, которая была бы в то  же время и привлекательной. «Ограничения очень усложняют нам жизнь», ­ считает Кристиан Дитрих. Несмотря на это, первый прототип – лодка длиной 6, 50 м – уже стоит на мостке верфи. Визуально он напоминает классические моторные лодки.

Следующее судно должно иметь предписанные граничные размеры: длина 7,60 м и ширина 2,50 м. Наибольшую проблему электро-лодок Дитрих видит в батареях. Он нашел решение и импортирует литиевые аккумуляторы прямо из Китая. Он считает, что цены слишком высокие, но он также уверен: «Электроприводы ­ это тема будущего. Это ведь касается также автомобильной промышленности. Когда она серьезно займется этим вопросом, то развитие пойдет быстрее, и цены не будут такими высокими». Возможно, что тогда электро-лодка фирмы Bopp und Dietrich станет одним из лидеров продаж.

Текст и фотографии: Ян Маас

17.03.2016