Многим яхтсменам-круизерам пришлось изменить свои планы на 2020 год; Пятеро делятся советами по подготовке к хождению под парусом во время Covid в 2021 году
С такой неопределенностью, связанной с путешествиями, должны ли крейсеры продолжать плавания во время Covid?

Здесь есть моральное затруднение.
«Мы советуем людям подождать еще год», — говорит Яннеке Куйстерс, которая вместе с партнером Вайтце испытала трудности застрять в южной части Тихого океана на часть 2020 года.
«Страны, пользующиеся популярностью у круизеров, обычно являются беднейшими странами, которые последними получают вакцины.
Вы отправитесь в страны со слабыми и перегруженными системами здравоохранения, которые по-прежнему подвержены высокому риску заражения.
В 2022 году многое из этого может быть в большей степени под контролем и будет представлять меньший риск».
Некоторые регионы остаются фактически вне границ; большая часть южной территории Тихого океана либо закрыта для вновь прибывших, либо заполнена полностью, либо и то, и другое.
Даже яхты, которым удалось попасть в Австралию или Новую Зеландию, столкнулись с захватывающими дух обязательными карантинными сборами и сборами для марины.
Возможно, вам лучше изменить свои планы поездок по стране, чтобы снизить риск, если вы планируете отправиться в плавание во время Covid.
Елена Манигетти провела 2020 год, пересекая Атлантику и путешествуя по южному Карибскому морю на борту своего Tayana 37 Skua со своим партнером.

«В 2021 году я поступила бы проще — ситуация меняется ежедневно, а требования к прибывающим меняются почти еженедельно.
Я бы выбрала большую страну (или две), которые мне нравятся, и проводила бы большую часть своего времени, путешествуя по ней, никогда не уходя слишком далеко от гавани».
«Если вы пойдете, — говорит Яннеке Куйстерс, — то идите с легкой душой. Мы видим, что люди устают от бесконечных изменений требований, и просто идут куда-то и разбираются по прибытии.
Обычно все решается и людей впускают.
Но если четыре, пять или шесть лодок появляются без предупреждения, правительства чувствуют неуважение и начинают предъявлять все больше и больше требований к лодкам, которые пытаются поступать правильно.

«Доброта и сострадание лежат в основе круизного сообщества: мы все должны работать над тем, чтобы это продолжалось для следующих путешествующих поколений».
Необходимость безостановочно пересекать Мозамбикский пролив была не единственным влиянием, которое Covid оказал на кругосветное путешествие Яннеке и Витце. Они также провели 11 недель во время пика пандемии, стоя на якоре на Мальдивах.
Мы попросили их и другие круизные пары дать совет, как подготовиться к круизу в постоянно меняющемся мире.
- Данные
«Самое полезное, что мы сделали, — это покупка большого количества информации на Мальдивах», — вспоминает Яннеке.

«Это было 40 ° C каждый день, с высокой влажностью. Нас не пустили на берег. Наличие большого количества интернета заставляет ваш мозг заниматься: вы можете исследовать возможные варианты, разрабатывать планы A, B, C… »
Они также использовали его для групп WhatsApp на якорных стоянках, чтобы круизеры могли быстро обмениваться информацией.
Джошуа Шенкл, который провел три месяца на необитаемом атолле в Тихом океане в разгар пандемии, соглашается:
«После того, как Ковид оставил нас в такой изоляции в 2020 году, у нас появилось новое уважение к сетям сотовой и спутниковой связи.
У нас на борту был Garmin InReach, который был полезен для общения и получения обновлений новостей, когда мы были вне сети, и хотя мы не возражали против ограниченного плана, включающего только текстовые сообщения и погоду, другие круизеры предпочитали более многофункциональные спутниковые телефоны Iridium.


Возможность встречаться с близкими — достойная трата. На 2021 год мы увеличиваем наш план, включив в него неограниченное отслеживание и отправку текстовых сообщений».
2. Мощность
Постоянное пребывание на лодке в период карантина может предъявлять большие требования к производству электроэнергии на борту.
Моряки сафари Фил Джонсон и его напарник стояли на якоре в Антигуа более двух месяцев на борту своего 47-футового Sonder.
«Солнечные панели мощностью около 600 Вт в сочетании с инвертором Victron на 3000 Вт и литиевые батареи на 900 А · ч позволили нам продолжать работать полный рабочий день в течение всего периода блокировки на якоре.

Этого было достаточно, чтобы питать наши ноутбуки на восемь часов с лишним в день, делать воду и позволять общаться с друзьями и семьей по звонкам в Zoom.
Это помогло нам оставаться в безопасном карантине, сохраняя при этом связь, и поддерживать работу нашего онлайн-бизнеса.
Мы использовали местную SIM-карту для интернет-данных и пополняли счет, когда выходили в продуктовый магазин».
3. Береговой контакт
Неизбежно больше бумажной работы, а с учетом частого изменения правил важно иметь возможность заполнять документацию в море.
Наличие резервного контакта с берегом может быть неоценимым.
«По пути в Шри-Ланку наш агент (обязательно в Шри-Ланке) начал присылать нам всевозможные формы, пока мы были в море», — вспоминает Яннеке Куйстерс.
«Из-за ограниченного количества спутниковых подключений это стало проблемой. Никаких форм, никакого въезда в страну.
Мой круизный друг, который все еще был в Малайзии, получил те же формы и заполнил их для нас.
«Мы сфотографировали наши подписи, добавили печать нашего корабля, уменьшили размер файла и смогли отправить его ему по спутниковой связи.
Он вставил его в формы и отправил их от нашего имени.
«С тех пор у нас всегда есть контакт с берегом, который может обработать для нас неожиданные формы.
Мы позаботимся о том, чтобы у нашего берегового контактного лица были копии наших паспортов и судовых документов».
4. Денежные средства
«За помощь приходится платить.
Если в стране вводится изоляция, правила ясны. Вы не войдете.
Но всегда есть возможность купить топливо, еду и воду.
Будьте готовы заплатить за это много денег наличными в долларах США или евро. Так что иметь под рукой денежную заначку в мелких купюрах весьма полезно», — говорит Яннеке.
5. Вода
Благодаря резервуарам большого объема многие круизеры ранее не полагались на установку опреснителя — до 2020 года.

Все, с кем мы говорили, отметили это как важное обновление или приоритет обслуживания для будущих круизов.
У Анны Кэролайн нет опреснителя на борту.
«За все годы круиза у нас никогда не было проблем с водой, поэтому мы отказались от этого», — объясняет Яннеке.
«Пребывание на очень жаркой якорной стоянке показало нам, что 10 литров в день для нас двоих вполне достаточно, но нам не хватало воды для стирки. Мы обменивались с другими круизерами — учили их детей в обмен на воду или стирку».
6. Запасаться
Филиппа Стивентон путешествует по Средиземному морю со своей семьей на своем Bowman 40 Bella.
Как и многие круизеры, она изменила свой план снабжения: «У нас на борту был запас продовольствия больше, чем необходимо — на тот случай, если нам нужно будет проделать более длительный переход или оставаться на якоре в течение более длительного периода времени.
«Мы также предпочитали делать оптовые закупки на складах, а не совершать множество походов в несколько магазинов».
«Стоит иметь на борту много еды, которой хватит минимум на две недели [карантин] после даты прибытия, даже если вы знаете, что страна заберет все ваши свежие продукты, как только вы пройдете таможенную очистку», — добавляет Яннеке.

Базового пайка может хватить.
«Когда в марте стало плохо, мы на всякий случай положили на борт 10-фунтовый мешок риса и еще несколько сухих продуктов», — вспоминает Фил Джонсон о Sonder.
«Этого хватило бы на 14 дней плавания, если бы мы оказались между границами в Карибском море, и у нас не было бы другого выбора, кроме как вернуться в США».
«Это не просто еда, покупайте топливо и воду, когда можете», — советует Яннеке. «Мы видели, что поставка продовольствия в страны была нарушена; вы соревнуетесь с местными жителями за доступную еду.
Когда вы находитесь в карантине на якорной стоянке, вы будете последним, кто сможет что-то купить. Убедитесь, что у вас достаточно всего, чтобы продержаться дольше, чем вы думаете.
«То же самое относится к вещам, которые, как вы обычно думаете, доступны повсюду; сломанный кабель зарядного устройства для телефона может стать большой проблемой, если у вас нет запасного».
7. Тестирование и страхование
ПЦР-тестирование по прибытии и/или отбытии, вероятно, станет фактом жизни в течение некоторого времени и требует соответствующего бюджета.

Медицинское страхование также может стать условием въезда.
«Мы ожидаем, что страны потребуют подтверждения наличия медицинской страховки на случай Covid и/или страховки на репатриацию.
Мы видим, что первые страны (Малайзия, остров Вознесения) уже предъявляют такие требования. Убедитесь, что у вас есть необходимые документы», — говорит Куйстерс.
8. Будьте в курсе
Круизные группы Facebook и чат-группы WhatsApp часто быстрее обновляют информацию о последних изменениях ситуации, чем официальные каналы.
«Узнай, прежде чем уйти. Трудно переоценить, насколько полезен noonsite.com для проверки последних пограничных/карантинных правил, касающихся моряков, — советует Фил Джонсон.
Филиппа Стивентон вспоминает: «Мы следили за местными и британскими новостями в Интернете так же усердно, как и за погодой.
Это означало, что, когда мы услышали шум о том, что Майорка возвращается к более строгим мерам в середине лета, мы могли воспользоваться шансом выйти в море, прежде чем застрять».
9. Antifouling (необрастайка)
Вы можете провести в воде больше времени, возможно, неподвижно.
«Выбирайте более твердые необрастающие краски, — говорит Яннеке Куйстерс.
«Скорее всего, вы проплывете меньше миль, чем вы думаете.
Морской рост происходит очень быстро, особенно в тропических водах».
10. Официальная помощь
«Убедитесь, что ваше посольство знает, где вы находитесь и что делаете. Нам очень пригодилось наше зарубежное представительство», — советует Яннеке Куйстерс.
Но она предупреждает: «Они могут ожидать, что вы сядете на репатриационный рейс, а вам негде будет оставить лодку».
Для британских яхтсменов в Европе Brexit в сочетании с пандемией создали значительные бюрократические проблемы.
«В настоящее время мы работаем с агентом здесь, на Сицилии, из Luise Yachting, который делает большую работу, чтобы мы оставались на правильной стороне власти», — объясняет Филиппа Стивентон.
«Наша запланированная поездка обратно в Великобританию на Рождество стала невозможной из-за ограничений в связи с пандемией и отмены рейсов.
Таким образом, 31 декабря мы были британскими гражданами в Европе, и наши шенгенские часы начали тикать.
«Из-за блокировки как здесь, в Италии, так и в Великобритании, весьма вероятно, что нам нужно будет подать заявку на продление отведенных нам 90 дней, но эта виза еще не существует, и вы можете просто подать заявку.
Нашему агенту рассказали четыре совершенно разные версии того, что мы должны делать, чтобы удовлетворить власти».

12.04.2021
Новости и статьи

Круизный катамаран Outremer 4X, спроектирован на основе корпуса Outremer 45, удлинен на 3 фута в кормовой части, улучшен план палубы, с вращающейся мачтой, карбоновым такелажем, литиевыми батареями, и высокими ожиданиями. Это сочетание всего, что вам нужно для круиза и того, что вы хотите почувствовать, управляя яхтой.
Читать далее…
Во время Ежегодной конференции Международной федерации парусного спорта (2016 World Sailing Annual Conference) которая прошла в Барселоне в начале ноября, были представлены работы 20 победителей, номинированных на премию от Mirabaud Yacht Racing Image за лучшую яхтенную фотографию 2016 года. 29 ноября во время Международного яхтенного гоночного форума (Yacht Racing Forum 2016) на Мальте, прошло официальное награждение лауреатов премии.
Читать далее…
Пара прямых рук творит чудеса! Яхтсмен переоборудовал всю навигационную систему яхты с помощью микрокомпьютера Raspberry Pi – рассказываем как это удалось!
Читать далее…